從GE3到Aion S 看廣汽新能源技術蛻變

[汽車之家 電動車技術]  回顧近幾年新能源細分市場的飛速發展,大部分非“造車新勢力”的傳統車企更慣于推出基于已有燃油車改造而來的“油改電”產品來搶奪市場份額,不過也有例外,自2017年推出依托“ELECTRIC VEHICLE”純電動車平臺研發而來的首款車型GE3 310起,廣汽新能源一直堅持以純電動車平臺研發為主的新能源發展策略,在今年3月1日,廣汽新能源又推出了基于第二代純電動車平臺GEP打造而來的Aion S(參數|詢價)。從GE3 310到Aion S,兩代電動車產品間究竟存在哪些技術革新?廣汽新能源又為何要與一眾傳統車企背向而馳堅持純電動平臺的獨立研發?看完本文您就會有所了解。

電池,工藝革新


◆廣汽新能源傳祺GE3

傳祺GE3是廣汽新能源旗下首款純電動SUV,這款車最早在2017年1月的北美車展就正式亮相過,當時憑借酷似概念車的時尚外觀設計(出自廣汽研究院副院長張帆及其團隊之手的“Low Poly”設計理念)很是令人驚艷。

電池,工藝革新


上市之初搭載寧德時代的三元鋰電池容量為47kWh,能量密度約為120Wh(0.12kWh)/kg;電機最大功率132kW(180Ps),最大扭矩290N·m,工信部給出的續航里程為310km;后期推出的GE3 530車型,換上了寧德時代新研發的高能量密度電池,電池容量為54.75kWh,能量密度為160Wh(0.16kWh)/kg,電機功率扭矩保持不變,工信部給出的續航里程為410km。

電池,工藝革新


電池,工藝革新


因為是完全基于“ELECTRIC VEHICLE”純電動車平臺研發而來,傳祺GE3具有很多“油改電”車型所不具備的優勢。首先油改電車型很容易受到傳統燃油車的布局限制,車型平臺研發之處會考慮諸如油箱、排氣等結構設計,導致后期加裝電池空間受限,不得不采用非規整布局,導致乘員空間、儲物空間受限,甚至還會造成前后軸荷重存在較大差異影響操控和行車安全。

電池,工藝革新


而傳祺GE3從設計之初就為電池預留了空間,電池布局規整平鋪于底盤,前后軸載荷平均,接近50:50的比例,對提升行駛穩定性具有很大幫助,同時也為車內節約了大量空間,確保了乘員的乘坐舒適性。而且傳祺GE3后備廂的儲物空間也非常可觀,不會出現因后期加裝電池導致后備廂空間被侵占的問題。

電池,工藝革新

電池,工藝革新


電池,工藝革新


針對電池安全問題,傳祺GE3也從研發之處就做出了相當完備的解決方案,首先是針對電芯進行了防爆泄壓閥設計和過充SSD保險,并且采用了絕緣陶瓷圖覆技術,有效規避毛刺刺穿、錯位短路風險;同時針對模組的每一路電壓采樣回路均集成保險絲設計,并且采用PET薄膜(該種類薄膜具備熱塑性塑料中最好的抗張強度和抗沖擊強度)包裹,可有效避免長期使用后的耐久絕緣風險。而針對電池包,傳祺GE3還為高壓和低壓回路都備有自動熔斷設計,同時兩道密封設計也確保了電池包的涉水安全。

◆廣汽新能源Aion S

文 / 采集俠 2019/05/31

上一篇:許家印終于對新能源下手了 評論區又被攻占了
下一篇:廣州新能源汽車技術班(高級技能+本科學歷)哪家好

友情鏈接: 諾達軟件  恩施青年網  勞動仲裁網  洛鵬律所  明星緋聞網  洛陽機械  中世普為生物  北京吸脂網  LG博客  游戲資訊網  

大乐透除9余数小技巧