智能推進高效節能打造動力未來

  中國消費者報·中國消費網報道 隨著環境保護受到越來越多的關注,燃油車排放也面臨著挑戰,越來越多的車企將研發重心轉移至高效動力技術與新能源技術。

  11月15日,在以“燃擎·際會”為主題的2019汽車動力發展趨勢高峰論壇上,眾多行業領導、媒體專家、企業代表就未來汽車動力發展大趨勢進行深入探討,并重審與解構了汽車動力的演進之美和技術高點。

智能推進高效節能打造動力未來


2019汽車動力發展趨勢高峰論壇就未來汽車動力發展趨勢展開研討。 伊吾  攝

  與會嘉賓一致認為,在發展新能源動力的同時,不能放棄傳統動力的發展。在政策、市場、技術等綜合因素的推動下,高效發動機是內燃機技術轉型與升級的必然趨勢,是現階段汽車動力的重要發展方向,也是傳統汽車過渡到新能源汽車的關鍵環節。

  新能源與節能車并存

  自2019年7月1日起,北京市對于重型燃油車以及公交和環衛重型柴油車已經開始執行國六b排放標準,輕型車汽油車和重型柴油車的國六b排放標準則從2020年1月1日起執行。相比國五排放標準,輕型車國六b排放標準大幅加嚴了污染物排放限值,氮氧化物(NOx)加嚴了77%,顆粒物(PM)加嚴了67%,新增顆粒物個數(PN)和氨(NH3)的限值。顯然,無論是從市場趨勢還是政策走向來看,高排放的燃油車已經不適合這個時代了,高效內燃機與新能源動力已經成為了時代的風向標。

  對于這一問題,寰球集團總編輯王鑫表示:“從長遠角度來看,包括純電動在內的新能源將成為大趨勢,但是,目前市場接受度、使用環境等條件的逐步提高和完善還需要時間,純電動很難在短時間內完全滿足市場和社會的需要。所以,在有關汽車動力路徑的選擇與探索上,還需要再認識、再梳理。”

  然而,在各種外部因素的作用下,中國汽車產業仍然出現不同程度的追求新能源汽車不重視傳統動力的現象,這并不利于中國汽車技術產業的發展,甚至可以說是中國汽車技術與世界汽車發展技術脫節的表現。

  全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為:“低碳化、信息化、智能化是非常重要的趨勢,但并不是說完全轉向新能源車,節能車和新能源車是整個汽車行業發展的大趨勢,這才是我們整個行業發展的特征。”

  傳統內燃機主導

  清華大學教授、清華大學燃燒能源中心副主任帥石金談到:“內燃機跟電機混合之后優勢互補,具有強大的生命力,混合動力不是過渡的技術路線,是非常好的普及技術路線。新一代內燃機不是沒有機會,而是有更多的機會。”“在可預見的未來,內燃動力仍然還是動力裝置的主導,深度結合電動化、網聯化和智能化以及共享這樣一些技術,是內燃動力家用轎車一個非常美好的未來。”對于內燃機的未來,天津大學教授、內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德同樣認可內燃機的主導地位。

  IHSMarkit中國輕型車動力系統分析師張文娟的分析結果顯示,發動機電氣化是必然的趨勢,但車企必須考慮自身產品和技術路線的選擇,如何達標合規將成為未來推動整個技術升級的核心因素。

  與此同時,中國內燃機工業協會原副秘書長魏安力在肯定中國的能源結構短時間內不會改變之外,還指出了未來內燃機發展的關鍵。在魏安力看來,電動汽車和高效傳統能源汽車是降低我國石油消耗,保護能源安全,減少環境污染,落實節能減排發展戰略的“兩個輪子”。

  全球汽車行業正面臨節能環保這一大課題。由于當下新能源車技術有待優化,距全面滿足社會需求仍有距離,傳統內燃機仍需履行使命。與此同時,多元化市場需求使得未來汽車動力技術路徑有了更廣闊的探索空間。

  研發高效動力

  上汽通用汽車泛亞汽車技術中心發動機燃燒及架構技術總監王立新表示,從法規角度來說,對發動機的燃油經濟性和排放提出了更高的要求。從客戶角度來說,中國客戶對于動力系統的性能、響應和NVH的表現更加敏感。這些都是上汽通用不斷研究和升級高效發動機技術的根本驅動。上汽通用汽車的第八代Ecotec系列發動機,是Ecotec發動機家族的傳承和發展,排量有2.0T/1.3T/1.0T,與這些發動機相匹配的,是與之同步開發的全新CVT及9AT/10AT變速箱。在上汽通用嚴苛的質量管控體系下,第八代Ecotec系列發動機完全能夠滿足國六B排放標準。

文 / 采集俠 2019/11/08

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