凹凸租車陳韋予:“汽車即服務”時代即將到來

凹凸租車陳韋予:“汽車即服務”時代即將到來

2019-11-07 14:46 來源:南風金融資訊

原標題:凹凸租車陳韋予:“汽車即服務”時代即將到來

未來你還需要擁有一輛車嗎?當“共享”概念滲透至整個社會,曾有人提出過這樣一個最極端的假設:也許在不遠的將來,所有的人將不再想“擁有一輛車”,使用即好。

近年來的趨勢已經尤為明顯,客戶行為正在發生變化,許多行業都在向訂閱與按使用付費的模式轉變,這種趨勢被稱之為“一切皆服務”。汽車行業也不例外。

凹凸租車聯合創始人陳韋予在不久前的一次公開演講中就提出:“汽車即資產的時代結束,汽車即服務(Car as a Service ,CaaS)的時代即將來臨。當你可以越來越便捷地觸達到車輛,汽車將不再是一項資產,而轉變成一種服務——可以碎片化購買使用時間,并延展到出行以外的綜合類生活服務。凹凸租車正以輕資產+物流+大數據,致力成為全球領先的虛擬汽車服務商。”

而汽車銷量的變化已經印證了陳韋予的這一觀點。在中國市場上,繼7月份汽車銷量同比下滑4.02%之后,今年8月,汽車銷量完成210.3萬輛,同比再次出現下滑,降幅達到3.75%。至此,國內車市已連續兩個月出現銷量負增長。而老牌的汽車強國們,比如大洋彼岸的歐洲,新車購買率自2007年起至今已經跌落了25%。

面對“汽車即服務”的時代,已經有機構預測:到2030年,汽車行業20%的營收和36%的利潤將從汽車銷售轉移到服務,年輕消費者更偏好汽車的使用權而不是所有權。

順應這樣的潮流,傳統的以資產為主導的固定租賃周期模式正逐漸轉變為更加靈活的以服務為主導的出行解決方案。出行領域的新銳黑馬凹凸租車,則試圖為提供一種新的體驗:讓消費者以碎片化購買使用時間,并在這個平臺上享受出行以外的綜合類生活服務。

從“所有權”到“使用權”

四年前,陳韋予與她的合伙人張文劍琢磨著成立凹凸租車的時候思考過兩點:第一,這個項目是不是符合未來趨勢;第二,它是否能解決需求矛盾痛點。當時,他們的業務模式相對簡單:車主可以將閑置的車輛放到平臺上,分享給有需要的人——典型的Airbnb模式的汽車版,盤活社會閑置資源,提高閑置車輛的使用效率,同時也更加環保。

與Airbnb的理念一樣,凹凸租車也是服務兩端用戶:租客與車主。通過凹凸租車平臺,車主也可以將私家車放心地交到凹凸租車平臺上共享,賺取額外收入;同時,租客可以更經濟更便捷地租到想要的車。

創業到現在四年半的時間里,陳韋予發現,做事業需要腳踏實地,但是同時更重要的是仰望星空,“必須要知道未來五年甚至十年,這家企業怎么走,未來怎么為趨勢做好準備。”只有這樣,“才能做到持續地不斷地往前走。”

2013年,凹凸租車創立之時,中國有近3億的駕照持有者,而私家車保有量卻不到1億,這就說明有2億人對汽車有需求。而有預測,未來中國的駕照擁有量將達到十億人。但另一方面,中國道路最多只能承擔三億輛車,有本無車一族將達到7億,“中國‘車’的矛盾更加突出,凹凸租車希望通過共享來解決人們的自駕需求。”陳韋予說。

近年來,國家層面也相繼出臺指導意見,支持共享經濟,鼓勵發展私家車共享。這也讓共享出行更有前景。2016年3月,國家十部委在《關于促進綠色消費的指導意見》中提到:“支持發展共享經濟,鼓勵個人閑置資源有效利用,有序發展自有車輛租賃,創新監管方式,完善信用體系。” 國家對私家車共享市場的支持,也推動了行業的快速發展。

在出行概念越發火熱的近幾年,她和她的團隊越來越意識到:汽車即服務時代即將到來。

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2017年底,凹凸租車上線四年,在他們進行的一次大規模用戶回訪時發現,已經有10%的租客表示“未來可能會考慮不買車,有出行需求時將使用平臺共享的車輛”。

這讓陳韋予頗有觸動。如今共享單車行業的興旺讓大家不需擁有一輛自行車,而曾經,一輛“二八鳳凰”自行車,卻是家里最重要的資產之一。

“有一天當我們像共享單車那么方便的觸達汽車的時候,我們未來還需要擁有汽車嗎?在家一鍵下單,車就可以送上門——汽車即服務的時代,可以以碎片化甚至以分鐘、小時為計費單位來購買,它會延展到生活的其他各個方面。”陳韋予如是說。

從出行延伸至生活

中國的租車市場高度分散,仍然有著非常大的增長空間。有數據顯示,中國排名前兩位的傳統租車公司僅占中國整個租車市場10%的份額。同時,中國的租車市場整體滲透率相對于其他發達國家相當低,僅在0.4%左右——美國為1.6%,日本為2.5%。而隨著“共享”概念的滲透,越來越多的人愿意體驗這一顛覆傳統的租車形式。

但與此同時,這也對企業提供的產品和服務提出了更高的要求。

文 / 采集俠 2019/11/08

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